By Marcelo Abreu
O meu dia começou pelas 8h da manhã, acordei vesti-me a correr, fui buscar a minha namorada e a irmã dela, e lá fomos em direcção ao Caminho dos Pretos, a catedral dos ralis na madeira.
Lá chegados, estacionei e desloquei-me a pé durante uns 15min onde tomaria o atalho de costume até a curva desejada. Para meu espanto desta vez encontrei um portão fechado a cadeado, não nos deixando outra alternativa que nao fosse saltá-lo, e assim foi. Eu primeiro, já do outro lado ia ajudando da forma possivel as minhas companheiras, quando uma delas já em cima do portão, e ouve-se uma voz que nos dizia em inglês "não saltem, não saltem, senão eu solto o cão", primeiro apanhei aquele "flash" depois olhei para o cão que media no máximo uns 50cm de comprimento e uns 30cm de altura e pensei para mim, solta solta que já vais ver o cão
comer uma biqueira que até choras", mas controlando o meu instinto violento lá entramos em convesação com a inglesa, que alguns minutos depois desceu com o intuito de nos abrir a porta, para que regressase-mos para trás. Perdido este tempo precioso, já não me desloquei a curva, e fiquei mesmo abaixo da meta, onde os pilotos cortam a mesma a puxar 6ª velocidade para depois travar para uma "esquerda 2" já fora de troço. Valeu bem o cagaço que apanhei do Skoda Fabia S2000 que após os 21km de troço cronometrado os travões acusaram fadiga e após a meta travou mas o carro descontrolou indo de um lado para o outro e levando-me a gritar "cuidado que o sacana não tem travões". Foi um início de rali atribulado mas bem disposto..
Não esperando pelo fim da 3ª classificativa, pu
semo-nos em andamento para o Santo da Serra, a fim de ver uma das curvas mais espectaculares deste rali, a curva do Hotel Do Santo, nada mais que uma curva que perfaz quase 90 graus, e onde os pilotos chegam em 6ª a fundo queimando depois travagem para conseguir curvar. Uma vez lá chegados mais uma vez estacionei e pus-me a caminho, encontrei centenas de pessoas que precaveram-se e já lá estavam desde cedo, até que entrei por um centro de saúde e por cima de plantas e árvores lá arranjei um bom spot para ver a dita curva. Mais uma vez não me livrei de uns belos sustos, por exemplo quando o Ricardo Teodósio decidiu puxar o travão de mão do seu Mitsubishi Evolution 9 e a traseira do carro alargou demasiado a trajectória, levando uma senhora que estava mesmo ao meu lado, sentada num pilar de um portão a gritar "ai ai ai". Lá ele se safou e depois ouviram-se piadas dirigidas a um fotografo que se encontrava em frente a esse portão do tipo "tens seguro de vida não tens?", pela cara dele não tinha mesmo mas também não arredou pé! Foi uma classificativa espectacular e de muita emoção.
No final do dia dirigi-me ao parque de assistências para ver as operacões efectuadas aos bólides, tirei algumas fotos, vi de perto as caras de cansaço dos pilotos, pois o dia tinha sido
de calor estremo por uma vez ao entrar no carro o termómetro marcou 40 graus, e ainda confraternizei com amigos da organização. Ainda houve tempo para à saida dos carros para o parque fechado angariar alguns autógrafos, e ouvir coisas interessantes dos pilotos, como o Hermano Couto que confidenciou que "está bastante calor mas também preciso perder uns quilitos", ou o Rui Madeira que ao lhe dizermos que tinha a camisola do avesso nos disse que "é para dar sorte, sou superticioso", entre outras tantas que ficam para um dia mais tarde.
Posto isto havia sido um dia muito cansativo onde percorri quase 200 quilómetros contra o cronómetro, neste caso o meu, sempre a esticar pois o tempo também era escasso. Mas no final havia motivos parra sorrir, pelo menos no meu caso, o Basso havia dominado a concorrência, tinha ganho 8 das 13 especiais já disputadas. Basso levava então 16s sobre Bruno Magalhães então segundo classificado, e 29,4 sobre Alexandre Camacho que seguia num excelente 3º lugar.
By DanielPereira
Provavelmente este é o artigo mais “fresquinho” que eu já alguma vez escrevi. Passei à instantes pela autosport e fiquei a conhecer as primeiras imagens do Ferrari F458, o substituto do marcante F430.
Agora como se deve imaginar, algo me surpreendeu demasiado, para eu escrever um artigo tão em cima do acontecimento.
Pois bem, à primeira vista, à segunda e a todas as outras repetidas vezes que passar o olhar por estas imagens, este super desportivo mais se parece com um puro protótipo, e desde estas imagens até à produção muita tinta à de correr.
Ao contrário das opiniões dos utilizadores do site, que se resumem a palavras únicas, sem contrariar a minha natureza crítica, este projecto pouco tem a ver com aquilo a que a Ferrari nos tem habituado. Pelo menos em termos estéticos, porque olhando ás informações dadas:
V8, 4,5cc, injecção directa,
570cv (aproximadamente 127cv/l)
E agora, depois da surpreendente caixinha de tecnologia, o nissan skyline R35, após o tempo suficiente para trabalhar em aspectos semelhantes aos desenvolvidos no R35, tal como a fricção no motor, caixa de velocidades de dupla embraiagem, diferenciais electrónicos. Ou seja, algo para desafiar os números do passado.
Quanto ao design, este deixa muita duvida, apesar de ser um trabalho do conceituado Pininfarina, não se pode fugir à verdade e se quanto às linhas e superfícies laterais a aerodinâmica cobre as entradas de ar características da marca, nesta gama, a frente deixa muito a desejar.
O misto de classe e agressividade (a que se dá o nome de bom gosto!) presente no F430 não é comparável a este estilo Francês, da frente deste F458. Os faróis demasiados agressivos e pouco originais, característicos dos automóveis de baixa gama para a classe de pessoas que dificilmente algum dia terá um Ferrari, a grelha frontal parecendo querer sair da rotina e lembrar o passado, não melhora a situação.
Parando agora de “bater no ceguinho”, dando um rápido olhar a traseira, percebesse que os faróis, mais que previsíveis, são os mesmos que o Califórnia sustenta, a grelha não se encaixa nas suaves linhas aerodinâmicas e lembra a frente do F430 invertida 180º, por fim as três saídas de escape ficam sempre bem, ainda por cima quando lembram o mítico F40, e encaixam-se perfeitamente bem com as linhas laterais os faróis traseiros.
Concluído, a Ferrari vai apresenta-se com uma grande renovação tecnológica, a que pretende marcar a diferença com a singularidade exterior, mas contudo tenho muitas dúvidas quanto a estas imagens e o final F458, sem esquecer que o motor do design deste modelo são as superfícies laterais aqui mostradas, discretas e eficientes.
Link da notícia na autosport
Daniel Pereira
By Marcelo Abreu
Os milhares de pessoas que se fizeram sentir esta tarde na especial da Avenida do Mar não foram de maneira nenhuma uma surpresa para mim, visto já ser hábito tais números.
Quanto à competição, Kris Meeke surpreendeu tudo e todos ao ficar em 1º na especial mas sobretudo por ter baixado o recorde da especial em 4 décimas, sendo ainda de admirar mais uma vez que os S2000 foram vitimas do regulamento da FIA e veem o seu peso aumentado em 50kg, nada mau para um estreante que não se considera um perito no asfalto. Bruno Magalhães vem no 2º posto um lugar que lhe pertence sem quaisquer dúvidas, vamos a ver se tem unhas para assaltar ao primeiro lugar, eu acho que sim. No 3º posto outra grande surpresa, quase tão grande como a de Kris Meeke, uma vez e que embora Corrado Fontana já seja um habitué por cá, as suas prestações em anos anteriores têm passado muito despercebidas, arranca amanhã com a confiança a 100% mas não terá mãos para manter o 3º posto. 4º posição para Nicolas Vouilloz, vencedor em 2008, estará por certo mentalizado depois de hoje que a luta pelo 1º lugar não é sua. A fechar o TOP 5, Luca Rosseti, campeão europeu em titulo, acaba por ser uma posição adequada.
Outros nomes importantes são o de Basso acaba em 6º a par do Alexandre Camacho, ambos com o mesmo tempo. O primeiro Grupo N tradicional surge no 11º posto da tabela classificativa, e que grande prova de Ricardo Moura o açoreano de mãe madeirense, serpenteava pelas gincanes o longo Evo IX como se de um Smart ForTwo se trata-se, é caso para dizer que o Fernando Peres muito terá de andar para acompanhar o andamento de Ricardo Moura.
Uma das grandes incógnitas deste rali, o Proton S2000, quedou-se por um modesto 14º tempo. O carro é bonito disso não há dúvidas, mas esparava muito mais da performance. Posso dizer que em recta o motor parecia custar a respirar e era visivel que em aceleração era mais lento que outros. O Skoda onde muita gente depositava grande esperança, mostrou que o piloto tem guitarra, faltam-lhe unhas para tocar, na gincane mesmo à minha frente pude comprovar que o Skoda tem realmente um chassis fenomenal, embora seja curto e possa parecer um pouco desajeitado a curvar, serpenteia de uma forma glamorosa as gincanes e aquele motor respira e transpira potência, é um pouco equiparável ao C2, que é um carro alto mas tem um exelente comportamento em curva, mas como já disse o piloto não deverá estar totalmente habituado à montada e ficou-se por um mosdetissimo 19ª lugar. Uma chamada de atenção para este Skoda Fabia S2000 presente que é já a versão 2009 e segundo o piloto nada tem a ver com a versão 2008.
Bernardo Sousa ficou-se pelo 15º posto, estando dentro das suas perspectivas, embora eu ache que este piloto tem qualidade para andar nos 7 primeiros. Adruzilo Lopes nao conseguio levar o seu Subaru N14 além do 17º lugar. Vitor Sá mostrou bem que quem sabe não esquece e amanhã é o primeiro a sair nas duas rodas motorizes, alcançou um bom 22º lugar. Fuzilou a concorrência deixando para trás o mais bem competitivo Renault Clio S1600 de FIlipe Freitas. Outra agradavél surpresa para muitos, não para mim pois deposito extrema confiança neste jovem, João Silva levou o seu Clio R3 ao 2º posto das duas rodas motrizes e um espectacular 24º lugar.
Positiva: -Kris Meeke
-Ricardo Moura
- Vitor Sá
- João Silva
-Miguel Nunes
Negativa: -Proton S2000
- Julien Maurin
- Filipe Freitas
Posto isto, fazendo um balanço geral temos muito rali pela frente, acho que ninguém quis arriscar, pois nesta especial não se ganha o rali, mas pode-se perdê-lo. Os trunfos tão todos guardados para amanhã, e só após as primeiras 4 especiais do dia poderemos ver quem realmente pode lutar pelos primeiros lugares do pódio, não esquecendo que são 12 especiais e tudo pode acontecer. Uma coisa é certa serão mais de 5 pilotos a lutar pelo primeiro degrau do pódio e a luta está declarada.
Foto: RalisMadeira.com
By Marcelo Abreu
Cá estou eu para uma actualização rápida dos acontecimentos, antes do derradeiro começo do grandioso Rali Vinho Madeira.
Foi com um misto de apreensão e alguma surpresa que analisei os tempos do shakedown realizado esta manhã. Se o 1º tempo não me surpreende nada por ser o de Bruno Magalhães (1:51,0), o 2º melhor tempo ja me deixou com água na boca e a perspectivar um grande andamento por parte deste piloto, falo claro de Kris Meeke (1:51,2), o jovem estrante arrecadou um excelente tempo num traçado praticamente desconhecido, acho que há que contar com ele pois as suas capacidades estão à vista. O 5º melhor tempo foi a grande surpresa deste shakedown, foi registado por Vitor Pascoal (1:51:6), não tem montada na sua viatura as últimas evoluções e as suas capacidades não me parecem sufecientes para ombrear com nomes como os presentes, daí a minha apreensão. Na 3º posição aparece o primeiro Abarth com Basso (1:51,4), nas seguintes posição aparecem os suspeitos do costume. Uma surpresa negativa foi o 10º tempo registado por Alexandre Camacho (1:54,1), o piloto da casa esperava eu que tentasse mostrar mais "serviço" para ver onde se podia situar. Bernardo Sousa o outro piloto da casa acabou por arrecadar o 11º tempo no seu Punto Abarth, visto não fazer um rali de asfalto à 8 meses por estar inserido na caravana do PWRC, não foi mau de todo. O primeiro Grupo N tradicional foi o do nortenho Fernando Peres (1:56,1) num bom 12º lugar, nada estranho visto este assumir-se como candidato à vitória do agrupamento de produção. O Proton Satria de Guy Wilks (1:56,1) classificou-se na 13º lugar. O Skoda presente parece estar uns furos acima da qualidade do piloto Julien Maurin ficando-se por um modesto 17º lugar, algo estranho para um carro que assume-se como o melhor por entre os S2000. O deca-campeão regional Vitor Sá optou por correr com o 206 S1600, após esta época ja ter tripulado o Mitsubishi Evolution X, e IX, estando agora a pagar com um tempo muito modesto, fruto também de já nao conduzir carros de tracção à frente à muito tempo. Uma chamada de atenção para o jovem que tenho vindo a acompanhar com muita atenção, falo de João Silva e o seu Clio R3, um carro supostamente inferior aos S1600 e Grupo N's, mas que fruto da sua condução agressiva tem lhe valido fama e mérito acoplados a excelentes posições, neste caso a 21ª. Por último não esquecendo este exemplo de vida, garra, persistência, falo de Albert Llovera piloto paraplégico do Punto Abarth S2000 situando-se num modesto 24º lugar, sendo certo que irá alcançar resultados melhores ao longo da prova.
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Gostaria de realçar que estes tempos por não entrarem nas contas do rali, servem apenas de treino e últimas afinações em ritmo de competição. Logo a partir daí há várias tácticas em jogo, uns optam por se manter camuflados em relação à potencialidade das suas máquinas, outros tentam se situar onde poderão andar na tabela classificativa, muitos nem fazem o shakedown por opção.. Quero com tudo isto dizer que não se consegue tirar conclusões ou ilações, sobre potencialidades de máquinas e/ou pilotos, lugar respectivos na classificação, etc.
O shakedown serve neste caso ao amante do rali para aguçar o apetite, fazer-nos sonhar e perspectivar, para o que vai ser o começo apoteótico com a partida do pódio às 17h03 e o começo oficial com a 1ª especial de classificação Avenida do Mar às 19h30, uma especial com um traçado curto de 2.18Km de onde constam várias chicanes, rectas a fundo e não podendo faltar as atravessadelas..
Eu lá estarei com toda a certeza, e conto-vos trazer algumas fotos e os principais desenvolvimentos.
By Marcelo Abreu
Mais um vez vos escrevo, para vos presentear na 1a pessoa e passo a passo o desenrolar da tão famigerada 50ª Edição do Rali Vinho Madeira.
Foi sobre o olhar atento de centenas de espectadores que o desenbarque das viaturas de competição e respectivos camiões de apoio foi-se desenrolando ao longo desta manhã, no porto do Funchal. Vindos directamente de Portimão, este transporte foi feito pos 2 ferri's dum armador espanhol que faz frequentemente viagens Portimão/Funchal. De notar que um dos ferri's chegou ao principio da tarde atracando no porto do Caniçal. Mais uma vez a moldura humana fez-se sentir, sendo que os mais curiosos nao quiseram perder pitada.
Também ao longo do dia de hoje, e neste preciso momento, decorrem os reconhecimentos das especiais que compoem o rali. Reconhecimentos estes, este ano, controlados por GPS cedido pela organização e instalado nas viaturas de reconhecimentos das equipas, estas tendo de ser anteriormente declaradas à organização. O número de passagens por troço cifra-se em 2, sendo esta medida a meu ver, uma tentativa de minorar algum handicap que pilotos estreantes encontrem, mas sobretudo uma forma de minorar os riscos que transeuntes encontrem aquando das passagens dos pilotos em reconhecimentos, na medida em que já houve um caso mortal ,tendo o piloto desrespeitado as datas e horas para treinos acabando por colher um jovem, nestes ùltimos anos. Assim as passagens são controladas pela organização, havendo sanções para quem desrespeitar.
Assim sendo marcamos encontro daqui a 3 dias, dia da super-especial, onde conto trazer grandes noticias e algumas fotos.
Fotos:Ralismadeira.com
comer uma biqueira que até choras", mas controlando o meu instinto violento lá entramos em convesação com a inglesa, que alguns minutos depois desceu com o intuito de nos abrir a porta, para que regressase-mos para trás. Perdido este tempo precioso, já não me desloquei a curva, e fiquei mesmo abaixo da meta, onde os pilotos cortam a mesma a puxar 6ª velocidade para depois travar para uma "esquerda 2" já fora de troço. Valeu bem o cagaço que apanhei do Skoda Fabia S2000 que após os 21km de troço cronometrado os travões acusaram fadiga e após a meta travou mas o carro descontrolou indo de um lado para o outro e levando-me a gritar "cuidado que o sacana não tem travões". Foi um início de rali atribulado mas bem disposto..
de calor estremo por uma vez ao entrar no carro o termómetro marcou 40 graus, e ainda confraternizei com amigos da organização. Ainda houve tempo para à saida dos carros para o parque fechado angariar alguns autógrafos, e ouvir coisas interessantes dos pilotos, como o Hermano Couto que confidenciou que "está bastante calor mas também preciso perder uns quilitos", ou o Rui Madeira que ao lhe dizermos que tinha a camisola do avesso nos disse que "é para dar sorte, sou superticioso", entre outras tantas que ficam para um dia mais tarde.
